BUS-VAO en A2

 

Estado del Proyecto

6/Nov/19: Se publica en el BOE el convenio firmado por M. Fomento, Ayuntamiento de Madrid y Consorcio Regional de Transportes de Madrid.

Oct/19:  El Ayto., el Consejo de Ministros y la Comunidad Autónoma aprueban firmar el convenio para la implantación del Bus-VAO en la A-2 en ambos sentidos.
Ene/19: Sin presupuesto previsto en proyecto PGE 2019. Dicen que en estudio y resolución de algunos problemas burocráticos.

Financiación

El coste previsto de este proyecto, segun el convenio de Oct/2019 es 13 Mill. € a pagar por M. Fomento, M. Interior, Ayuntamiento de Madrid y Consorcio Regional de Transportes a partes iguales (3.250.000€) En 2019 se destinan 100.000€ y en 2020 el resto (12.900.000€).
El importe que se indicaba en 2017 era 15 Mill. €

Resumen

6/Noviembre/2019. Se publica en el BOE el Convenio firmado por Ayto, M. Fomento y Consorcio Regional de Transportes.
Lo más relevante frente a lo dicho hasta ahora es:
. la inversión se lleva a cabo, a parte iguales, por Ayuntamiento, Consorcio Regional de Transporte, Ministerio de Fomento y Ministerio de Interior (éste los equipos de control), aportando cada ente 3.250.000 euros (total 13.000.000 euros, de ellos 100.000€ en 2019 y el resto -12.900.000- en 2020).
. el proyecto total se divide en 3 subproyectos de ejecución, que se están redactando

A falta de los proyectos de ejecución, copio la descripción que en el mencionado BOE se hace de la solución:
"En ambos casos, entrada y salida, la solución consiste en reservar para autobuses y VAO el carril izquierdo de la calzada de la autovía A-2, estableciendo en el caso del carril de entrada un número reducido de puntos de embarque para que los autobuses y Vao accedan a dicho carril y se mantengan dentro de él hasta extremo final en Madrid, o en el caso del carril de salida estableciendo unos puntos concretos de embarque y desembarque igualmente para autobuses y Vao.
La adaptación de los carriles izquierdos como carriles Bus-Vao se apoyará principalmente en actuaciones en materia de señalización horizontal y vertical, identificación del carril reservado mediante la colocación de baliza luminosa en la separación del carril central y el izquierdo, Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), señalización, cámaras, aforadores, etc., que es lo que se llama «gestión inteligente de la carretera».
Por tanto, para el caso del carril de entrada se proyectan los elementos e instalaciones necesarias para la implantación de esta mejora en la accesibilidad desde un primer embarque en el nudo con la M-300, p.k. 23+500 aproximadamente, hasta pasado el enlace de la A-2 con la M- 30, p.k. 4+200 aproximadamente.
Con respecto a la implantación de la reserva del carril de salida se proyectan los elementos e instalaciones necesarias para la implantación de esta mejora en la accesibilidad desde un primer embarque en el P.K 6+100, hasta el p.k. 14+900 aproximadamente, que permita el correcto desembarque para permitir la salida al enlace de la A-2 con la M-115 y la M-45/M-50.".

Zona M-15 y M-45

Zona M-300

Octubre/2019. Ayto, M. Fomento y Comunidad Autónoma aprueban firmar el convenio para la ejecución de esta obra.
El Ayto. autoriza, el 10 de octubre, el convenio pa imra laplantación del Bus-VAO en la A-2 en ambos sentidos.  Al día siguiente, el Consejo de Ministros aprueba que se firme dicho.  Dos días más tarde la CAM aprueba que el Consorcio de Transportes también lo firme..
La obra se ejecutará en tres fases para atenuar las molestias ocasionadas al tráfico y tendrá una duración de doce meses, previéndose su inicio a principios de 2020.
El presupuesto total previsto es de 13 mill, €, que serán abonados a partes iguales entre los cuatro firmantes: el Ayuntamiento de Madrid, el Ministerio de Fomento, el Ministerio del Interior y el Consorcio Regional de Transportes de Madrid. Cada uno de ellos aportará 3,25 mill. €.

Enero/2019: No se va a realizar en 2019.
El presupuesto previsto para este proyecto no aparece en el proyecto de presupuestos para 2019.
Este carril bus-vao de la autovía A2 debía reducir en 15 minutos el trayecto entre Torrejón de Ardoz (desde la M-300, entre Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares) y Madrid (el intercambiador de la Avenida de América), cubriendo una distancia de 19km. Este trayecto tiene cuya duración media actual de 40 minutos.

26/Nov/2018:
El Ministerio de Fomento y la Comunidad de Madrid se han comprometido a firmar el convenio específico para poner en marcha el carril Bus-VAO en la A-2. El Ayuntamiento de Madrid ya había autorizado en julio/18 el convenio de colaboración con las administraciones central y autonómica para implantar estos carriles BUS-VAO de entrada y salida en la autovía A-2, con un gasto previsto de más de 3,2 millones de euros.

May/2018: Se reconoce que no estará operativo este verano y que habrá que esperar un año más para comenzar a su funcionamiento. Aunque se ha seguido trabajando en el proyecto, aún no está firmado el convenio necesario entre administraciones y, por tanto, no ha comenzado su tramitación legal. En declaraciones a SER Henares, el gerente del Consorcio Regional de Transportes, Alfonso Sánchez, confirma que al tener que cumplir con los plazos legales, no está previsto que las obras comiencen antes del primer trimestre de 2019.
Su funcionamiento en pruebas se anunció, para 2017 y se dijo, a finales del pasado año, que estaría operativo en el verano de 2018.

Noviembre/2017:
Se suscribe el protocolo marco para desplegar el nuevo carril Bus-Vao.

Descripción del proyecto.

A finales de agosto de 2017 el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, el consejero de Transportes de la CAM, Pedro Rollán, y la delegada de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, presentaban el proyecto, en cuya elaboración habían participado las tres administraciones.
Consiste en reservar el carril de la izquierda de la calzada en cada sentido de la circulación para el nuevo carril exprés, para autobuses y vehículos con dos o más ocupantes. Se usará tecnología de última generación, como balizamientos luminosos en la vía y señalización dinámica de tecnología LED.
Se activará el carril en tiempo real en función de las necesidades del tráfico, aunque lo habitual es que sea en horas punta: de 7:00 a 9:00 por la mañana y por la tarde en unas horas todavía no concretadas. Los puntos de acceso a este carril estarán situados en Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando de Henares, el barrio de Canillejas en Madrid y el intercambiador situado en la Avenida de América. Está previsto que este proyecto beneficie a unos 15.000 conductores y supondría un ahorro para los madrileños de 500.000 horas al año y evitaría la emisión de hasta 900 toneladas de dióxido de carbono al año.