31/Dic/2021: MITMA aprueba la licitación para adjudicar las obras.
Se mantiene el proyecto como se ha indicado previamente. El MITMA incide en que, si bien consta de tres fases, estas se realizarán simultáneamente en un único contrato de obras.
Los proyectos de las fases I y II se corresponden con el sentido de entrada a Madrid y el proyecto de la fase III con el de salida de Madrid.
19/May/2021: Consejo de Ministros aprueba una adenda al convenio para "reajustar las anualidades a las previsiones reales de las actuaciones programadas".
Esas "previsiones reales" se desconocen. La adenda ajusta la financiación del proyecto a 13 Mill. € pero no se ha concretado.
29/Jul/2020: M. Fomento informa que se ha aprobado de forma definitiva el proyecto.
21/Enero/2020. M. Fomento a través de la Demarcación de Carreteras del Estado en Madrid publica en el BOE la aprobación provisional y el comienzo del periodo de información pública
Se mantiene la descripción inicial del proyecto (conocido como BUS-VAO virtual, reservando en determinados momentos del día el carril de la izquierda de la calzada en cada sentido de la circulación para el nuevo carril exprés para autobuses y vehículos con dos o más ocupantes)
y además incluye cambios en el acceso desde la A2 hacia el Barrio del Aeropuerto y la Alameda de Osuna, -que estaban contemplados en el proyecto de Remodelación del Nudo Eisenhower y que no fueron rechazados cuando se rechazó este proyecto-, consistentes en:
... se mejora la conexión de la A2 con la M22 en la zona de las Moreras
... se elimina la entrada desde la A2 hacia la M22, el Barrio del Aeropuerto y la zona de servicios aeroportuaria
... se modifica el ramal de conexión de la A2 con la M14-norte frente al Hotel Hilton, para dar entrada desde dicho raml a la glorieta de la M22
. estos cambios se incluyen en la Fase I que es la que se acometerá primero, la ejecución de las otras 2 fases queda a la espera de mediciones de resultados en la primera.
Según la Nota de prensa del M. de Fomento, la actuación se desarrolla en tres fases. Los proyectos de las fases I y II se corresponden con el sentido de entrada a Madrid y el proyecto de la fase III con el de salida de Madrid.
Entrada a Madrid
El acceso al carril reservado sólo podrá realizarse por unos puntos determinados, que serán los puntos de embarque, y una vez en el carril sólo se podrá salir de él en el desembarque previsto en Avenida de América.
En sentido de entrada a Madrid, el acceso al carril Bus-VAO se podrá realizar desde Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando de Henares y Canillejas. La salida será en Avda. de América.
Contempla dos fases de puesta en funcionamiento.
Fase I
. 14,3 km de carril reservado, entre Torrejón de Ardoz y Avenida de América.
. Actuaciones puntuales de mejora en el nudo de Eisenhower (p.k. 10+800 de la A-2), en el enlace de Rejas (Coslada/San Fernando) y en la salida 5 de la A-2.
. 3 puntos de embarque (accesos al carril reservado): Torrejón de Ardoz (p.k. 18+600), San Fernando de Henares (p.k. 13+600) y Canillejas (p.k. 7+700).
. Desembarque único, pasado el enlace de la A-2 con la M-30 (p.k. 4+300).
. El presupuesto estimado de las actuaciones asciende a 6,5 M€.
Fase II
. 5 km de carril reservado, entre Alcalá de Henares y Torrejón de Ardoz.
. 1 punto de embarque al comienzo del carril reservado, a la altura del nudo con la M-300 (p.k. 23+500).
. El presupuesto estimado de las actuaciones asciende a 1,7 M€.
Salida de Madrid:
En sentido salida de Madrid, el acceso se podrá realizar desde Avda. de América y la M-40 y se podrá salir en Coslada/San Fernando de Henares y Torrejón de Ardoz.
Contempla la denominada Fase III
. 9,4 km de carril reservado entre el p.k. 6+100 y el 14+900.
. 1 punto de embarque al comienzo del carril reservado, pasada la salida 5 hacia Josefa Valcárcel (p.k. 6+100).
. 1 punto de embarque pasada la incorporación de la Avenida Hispanidad Sur (p.k. 11+400)
. 1 punto de desembarque entre los p.k. 9+100 y 9+800
. 1 punto de desembarque entre los p.k. 14+900 y 15+200.
. El presupuesto estimado de las actuaciones asciende a 3,6 M€.
Entrada a Madrid. Fases I y II
Salida de Madrid. Fase III
Memoria Fase I
Memoria Fase II
Memoria Fase III
6/Noviembre/2019. Se publica en el BOE el Convenio firmado por Ayto, M. Fomento y Consorcio Regional de Transportes.
Lo más relevante frente a lo dicho hasta ahora es:
. la inversión se lleva a cabo, a parte iguales, por Ayuntamiento, Consorcio Regional de Transporte, Ministerio de Fomento y Ministerio de Interior (éste los equipos de control), aportando cada ente 3.250.000 euros (total 13.000.000 euros, de ellos 100.000€ en 2019 y el resto -12.900.000- en 2020).
. el proyecto total se divide en 3 subproyectos de ejecución, que
se están redactando
A falta de los proyectos de ejecución, copio la descripción que en el mencionado BOE se hace de la solución:
"En ambos casos, entrada y salida, la solución consiste en reservar para autobuses y VAO el carril izquierdo de la calzada de la autovía A-2, estableciendo en el caso del carril de entrada un número reducido de puntos de embarque para que los autobuses y Vao accedan a dicho carril y se mantengan dentro de él hasta extremo final en Madrid, o en el caso del carril de salida estableciendo unos puntos concretos de embarque y desembarque igualmente para autobuses y Vao.
La adaptación de los carriles izquierdos como carriles Bus-Vao se apoyará principalmente en actuaciones en materia de señalización horizontal y vertical, identificación del carril reservado mediante la colocación de baliza luminosa en la separación del carril central y el izquierdo, Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), señalización, cámaras, aforadores, etc., que es lo que se llama «gestión inteligente de la carretera».
Por tanto, para el caso del carril de entrada se proyectan los elementos e instalaciones necesarias para la implantación de esta mejora en la accesibilidad desde un primer embarque en el nudo con la M-300, p.k. 23+500 aproximadamente, hasta pasado el enlace de la A-2 con la M- 30, p.k. 4+200 aproximadamente.
Con respecto a la implantación de la reserva del carril de salida se proyectan los elementos e instalaciones necesarias para la implantación de esta mejora en la accesibilidad desde un primer embarque en el P.K 6+100, hasta el p.k. 14+900 aproximadamente, que permita el correcto desembarque para permitir la salida al enlace de la A-2 con la M-115 y la M-45/M-50.".
Zona M-15 y M-45
Zona M-300
Octubre/2019. Ayto, M. Fomento y Comunidad Autónoma aprueban
firmar el convenio para la ejecución de esta obra.
El Ayto. autoriza, el 10 de octubre, el convenio para la implantación del Bus-VAO en la A-2 en ambos sentidos. Al día siguiente, el Consejo de Ministros
aprueba que se firme dicho. Dos días más tarde la CAM
aprueba que el Consorcio de Transportes también lo firme..
La obra se ejecutará en tres fases para atenuar las molestias ocasionadas al tráfico y tendrá una duración de doce meses, previéndose su inicio a
principios de 2020.
El presupuesto total previsto es de 13 mill, €, que serán abonados a partes iguales entre los cuatro
firmantes: el Ayuntamiento de Madrid, el Ministerio de Fomento, el Ministerio del Interior y el Consorcio Regional de
Transportes de Madrid. Cada uno de ellos aportará 3,25 mill. €.
Enero/2019:
No se va a realizar en 2019.
El presupuesto previsto para este proyecto no aparece en el proyecto de presupuestos para 2019.
Este carril bus-vao de la autovía A2 debía reducir en 15 minutos el trayecto entre Torrejón de Ardoz (desde la M-300, entre Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares) y Madrid (el intercambiador de la Avenida de América),
cubriendo una distancia de 19km. Este trayecto tiene cuya duración media actual de 40 minutos.
26/Nov/2018:
El Ministerio de Fomento y la Comunidad de Madrid se han comprometido a firmar el convenio específico para poner en marcha el carril Bus-VAO en la A-2. El Ayuntamiento de Madrid ya había autorizado en julio/18 el
convenio de colaboración con las administraciones central y autonómica para implantar estos carriles BUS-VAO de entrada y salida en la autovía A-2, con un gasto previsto de más de 3,2 millones de euros.
May/2018:
Se reconoce que no estará operativo este verano y que habrá que esperar un año más para comenzar a su funcionamiento.
Aunque se ha seguido trabajando en el proyecto, aún no está firmado el convenio necesario entre administraciones y, por tanto, no ha comenzado su tramitación legal. En declaraciones a SER Henares, el gerente del Consorcio Regional de Transportes, Alfonso Sánchez,
confirma que al tener que cumplir con los plazos legales, no está previsto que las obras comiencen antes del primer trimestre de 2019.
Su funcionamiento en pruebas se anunció, para 2017 y se dijo, a finales del pasado año, que estaría operativo en el verano de 2018.
Noviembre/2017:
Se suscribe el protocolo marco para desplegar el nuevo carril Bus-Vao.
Descripción del proyecto.
A finales de agosto de 2017 el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, el consejero de Transportes de la CAM, Pedro Rollán, y la delegada de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, presentaban el proyecto,
en cuya elaboración habían participado las tres administraciones.
Consiste en reservar el carril de la izquierda de la calzada en cada sentido de la circulación para el nuevo carril exprés, para autobuses y vehículos con dos o más ocupantes. Se
usará tecnología de última generación, como balizamientos luminosos en la vía y señalización dinámica de tecnología LED.
Se activará el carril en tiempo real en función de las necesidades del tráfico, aunque lo habitual es que sea en horas punta: de 7:00 a 9:00 por la mañana y por la tarde en unas horas todavía no concretadas.
Los puntos de acceso a este carril estarán situados en Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando de Henares, el barrio de Canillejas en Madrid y el intercambiador situado en la Avenida de América.
Está previsto que este proyecto beneficie a unos 15.000 conductores y supondría un ahorro para los madrileños de 500.000 horas al año y evitaría la emisión de hasta 900 toneladas de dióxido de carbono al año.
